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液壓元件實(shí)現(xiàn)電子信息化是趨勢(shì)
液壓元件實(shí)現(xiàn)電子信息化是趨勢(shì)
液壓元件實(shí)現(xiàn)電子信息化肯定是趨勢(shì)，如果不做，幾年以后估計(jì)我們只剩下低端市場(chǎng)，甚至到配件市場(chǎng)去都很難做，因?yàn)閲?guó)外的都是電控的。像力士樂(lè)、Parker的電控技術(shù)已經(jīng)都很成熟了，現(xiàn)在為什么不推呀，主要還是市場(chǎng)滯后、接受度還比較低、相對(duì)價(jià)格貴一些。但是一旦被市場(chǎng)接受以后，他們是有產(chǎn)品的，而且價(jià)格會(huì)很低，我們現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)品，等市場(chǎng)成熟了，就機(jī)會(huì)不大了。
汽車行業(yè)，無(wú)論是乘用車還是商業(yè)車幾乎都是電控發(fā)動(dòng)機(jī)了，工程機(jī)械許多也是電控發(fā)動(dòng)機(jī)，但還有一些用機(jī)械調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)滯后一些。但現(xiàn)在買(mǎi)國(guó)外機(jī)械調(diào)速的發(fā)動(dòng)機(jī)比電控調(diào)速的還要貴，因?yàn)闄C(jī)械調(diào)試器的發(fā)動(dòng)機(jī)已基本停產(chǎn)了。乘用車歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的幾乎都不再生產(chǎn)了，在北京歐Ⅰ、歐Ⅱ都不讓跑了，汽車的電子化幾十年了，工程機(jī)械相對(duì)慢一點(diǎn)，但電子化會(huì)很快普及，液壓件的電子化必須超前于工程機(jī)械的需求才會(huì)有機(jī)會(huì)。電子控制器的成本也并不是很高，主要與量有關(guān)系。從汽車工業(yè)來(lái)看，市場(chǎng)上一半的轎車也就10萬(wàn)元左右，也全是電子化的，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱、從ABS等到儀表幾乎都是電子控制器，zui簡(jiǎn)單的車至少也裝4、5個(gè)電子控制器，其中便宜的可能也就幾百塊錢(qián)，非常便宜。
液壓元件電子化以后，會(huì)增加一些成本，但原來(lái)用硬件實(shí)現(xiàn)的功能，可以用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)了，總的成本不會(huì)有大的變化。比如我們過(guò)去要實(shí)現(xiàn)一個(gè)液壓阻尼，要調(diào)阻尼的話就需要換阻尼孔，如果現(xiàn)在用一個(gè)電子阻尼的話，通過(guò)修改軟件中的參數(shù)就行了，當(dāng)然這個(gè)工作必須將液壓和電子結(jié)合起來(lái)，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上還是有一定難度的。所以電子信息化(包括控制)，液壓件的更新?lián)Q代肯定要走這個(gè)路子。過(guò)去多路閥多是手控，現(xiàn)在也在逐步電子化了。液壓件的電子信號(hào)化應(yīng)該與系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)合起來(lái)研究，必須從控制的角度、從系統(tǒng)的角度來(lái)研究這個(gè)事，我們的產(chǎn)品才容易被用戶接受，才能去用戶、市場(chǎng)。我們的液壓件現(xiàn)在仿制的多，起初可以靠仿制、學(xué)習(xí)，到后期需要?jiǎng)?chuàng)新、，才能發(fā)展。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)一方面規(guī)模比較小，另一方面自主研發(fā)能力不足，沒(méi)有足夠的人力、物力。
路甬祥院士、曾廣商院士也一直在強(qiáng)調(diào)電子化，包括電子、軟件。電子信息化以后帶來(lái)的好處，原來(lái)用硬件做的可以用軟件來(lái)做了，不但成本低了而且修改很容易，例如做控制的PID，硬件PID要調(diào)整時(shí)通過(guò)電阻、電容來(lái)實(shí)現(xiàn)，有時(shí)調(diào)節(jié)不過(guò)來(lái)，還需要更換電阻或電容，現(xiàn)在都是數(shù)字控制，通過(guò)軟件很快就OK了。所以液壓件的電子化需要抓緊，要不走這個(gè)路子,液壓的路就會(huì)越來(lái)越窄。同時(shí)電子信息化可以跟健康管理結(jié)合起來(lái)、也包括可靠性一起解決，電液結(jié)合，充分發(fā)揮好液壓、電子各自的優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)變革。
